“五一”還沒到，機(jī)票先“沒了”？最近，不少計(jì)劃出境游的小伙伴遇到了糟心事兒——提前訂好的航班突然被取消！這到底是怎么回事？萬一攤上這事兒，又該怎么辦呢？

　　“五一”假期眼看就要到了，有本來打算出境游的小伙伴遇上了糟心事兒，提前訂好的機(jī)票竟然被取消了，尤其東南亞、大洋洲方向，是這次“取消潮”的“重災(zāi)區(qū)”。

　　這到底是怎么回事？萬一攤上這事兒，又該怎么辦呢？

　　先說這事兒是怎么發(fā)生的。首先是國際局勢影響，全球能源運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽航路受阻，原油供應(yīng)前景難測。

　　過去幾周，全球航油價(jià)格飆升，直接推高了航司的運(yùn)營成本。有業(yè)內(nèi)人士透露：油價(jià)超過80美元，航空公司就基本賺不到啥錢了。那你看這幾個(gè)月的情況——原油期貨價(jià)格已經(jīng)從年初的每桶大約70美元，飆升到了大約100美元。航空燃油比原油更貴，已突破200美元一桶。導(dǎo)致那些家底薄、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的航司直接扛不住了。其實(shí)不光是和中國有關(guān)的國際航線受影響，目前東南亞內(nèi)部的航線也取消了不少。

　　美聯(lián)航CEO最近也表示，因燃油價(jià)格飆升，將取消約5%的定期航班；歐洲的一家航空公司的CEO也說，如果霍爾木茲海峽再堵下去，他們五六月最多要缺四分之一的油。所以目前，削減航班與提高票價(jià)可以說是全球很多航司手邊的選項(xiàng)，就看什么時(shí)候用了。

　　那為什么這次航班“取消潮”集中在東南亞呢？

　　除了外部局勢的原因，也有東南亞各航空公司自己的原因。東南亞是全球廉價(jià)航空數(shù)量最多、密度最高的地區(qū)之一。2025年，全球范圍內(nèi)，低成本航空公司的座位占比大約占總體航空市場的三分之一，你猜東南亞是多少？國際航線占比大約三分之二。

　　票價(jià)便宜，平時(shí)看是福利，但在惡化的局勢下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也低。有的航空公司會(huì)想，現(xiàn)在燃油價(jià)格這么高，如果飛一班，虧一班，那還不如冒著違約的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)止損，所以就爆發(fā)了這場航班“取消潮”。

　　那對(duì)咱們消費(fèi)者來說，如果遇到這種情況，該怎么辦呢？

　　首先當(dāng)然是盡快聯(lián)系航司賠償、更改航班，把損失降到最低。但萬一遇到協(xié)商不成的情況怎么辦？

　　中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長 陳音江：首先是收集好相關(guān)的證據(jù)，可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)，或者民航行政主管部門去投訴，請(qǐng)求他們的調(diào)解來解決，如果還不能解決，消費(fèi)者也可以申請(qǐng)仲裁，或者到法院去起訴，來維護(hù)自己的合法權(quán)益。

　　不管怎樣，希望大家的“五一”假期不受影響，畢竟心情愉快最重要。